首页
D屯生活
C曼生活
N生活播
B妙生活
主页 > C曼生活 >Auto Union重出江湖 VW集团下一步 >

Auto Union重出江湖 VW集团下一步

时间:2020-06-06      浏览:848

文 许鸿德

VW集团能够缔造今天的成功,「平台资源共享」的策略功不可没!1990年初期Ferdinand Piech领导VW从负债数十亿美金的困境中起死回生,最为后人称到的就是集团内车厂「共用车身平台」的策略,VW是第一个使用「共用平台」策略的车厂,也是全球车厂中力行这项策略最彻底的汽车集团。

规模经济对VW集团的重要性
欧美日等先进国家汽车市场在80年代之后趋向饱和,加上全球车厂多年购併及重整、逐渐朝向「集团化」的趋势前进,集团成员透过共同採购而压低生产成本,这本来就是经济学课本上「规模经济」的最佳範例。汽车销售的竞争日趋激烈,消费者对产品品质的要求却愈来愈高。为了回应新产品比前一代进步的期待,同时兼顾压低开发成本以及各国的文化及需求差异,以开发共用底盘、共用引擎等系统关键零组件来搭配不同外观之车型以满足不同阶层车主的需求似乎是最佳解决方案。经过了20余年的努力,今天的VW集团已经壮大为一个拥有包括Audi、Bugatti、Bentley、Lamborghini、Seat、Skoda、Porsche、Bugatti、Man、Ducati、VW乘用车与商用车共12个品牌的汽车帝国。虽然在开拓新兴市场(尤其是中国)上如鱼得水,VW集团却没有停止併购的脚步,还提出了「Strategy 2018」战略计画:目标是在2018年之前达到全集团全球销售1000万部、同时坐上全球最大汽车集团宝座。若要达成前述目标,在能力许可範围之内併购竞争对手是最快的方式。因此德国媒体近来传出关于VW集团从今年年初开始策划收购Fiat-Chrysler集团股份的消息也不让人太感意外。更有媒体指出一旦前述计画付诸实施,VW集团考虑启用过去在Audi历史佔有重要一页的Auto Union(汽车联盟)作为集团新名称,而VW的名称与「VW」标誌仅作为集团旗下入门级距的品牌之用、以利其他品牌与母集团的名称差异化。事实上这并非首次是「Auto Union」名称重出江湖传闻的首次出现:2009年英国汽车媒体即披露Porsche车厂正在考虑收购VW集团,并在完成之后更名为Auto Union(该收购案最后并未成功)。

Auto Union重出江湖 VW集团下一步1990年初期Ferdinand Piech领导VW从负债数十亿美金的困境中起死回生,时至今日更成为一个拥有12个子品牌的汽车集团。

提昇美国市场销售成绩为首要之务
由于纳粹德国在战争时动员了整个工业体系,Auto Union汽车联盟的创始人之一Richard Bruhn也与纳粹党关係密切,二战期间其工厂曾徵用20000名奴隶劳工,并导致其中4500人丧生,加上VW(普罗大众的车辆)形象已深入人心,这都让VW集团对于更改名称一事十分谨慎,并立即在德国《Auto Visie》杂誌上发表声明称:「VW集团将继续保持原先的名称」。加以今年是第一次世界大战100週年纪念,近来乌克兰与俄罗斯的纷争让许多人联想起过去欧洲的动荡,此时恐怕不是「Auto Union」重出江湖的最佳时机!
Auto Union重出江湖 VW集团下一步Fiat-Chrysler集团目前虽然仍须面对财务方面困境,但北美市场的表现已经略有起色,接下来并针对Alfa Romeo进行大规模的振兴计画。
併购Fiat-Chrysler是一场耐久赛
至于VW集团能否有能力合併合併Fiat-Chrysler集团,这则取决于未来该集团在美国市场的战略与整体获利表现。目前VW集团过于依赖中国(已超过销售量30%),然而除了中国、欧洲本土及巴西市场之外,VW品牌在世界其他地区的竞争力不算出色,包括在美国、印度与俄罗斯市场都没有显着影响力。过去VW在美国市场的市佔率可谓微乎其微:2009年该品牌在美国汽车和轻型卡车市场的市佔率约为2%,即使田纳西州Chattanooga 的生产线于2011年开始生产后,2014年上半年VW集团在美国市场的销售数字仍仅有28万7719部(年成长率下跌5%),这个销售数字是主要对手Toyota的三分之一不到,销售排行榜落后Toyota、Honda、Nissan与Hyundai(仅位居第8位)。
Auto Union重出江湖 VW集团下一步VW集团近几年的整体表现虽亮眼,但豪华品牌所带来的营收仍比不上几款热卖的平价车,提高获利成为VW接下来的重点。
即便将位居排行榜第4位(半年售出102万部)Fiat-Chrysler集团的销量加总后,VW集团可望一举超越Toyota集团,达到扭转美国市场局面的目的,但若真的要推动收购(预估将花费400亿美元、同时承担Fiat集团的债务),庞大现金与利息负担短期内对VW集团或许不是问题,但实际上VW现在有更急迫的问题需要解决,因为几款车型如Touareg、Scirocco、Up!,还有Skoda Citigo、Seat Mii的销量均不如预期,影响整体获利表现,产品线调整与竞争力强化成为了VW接下来须面对的首要课题,至于併购Fiat-Chrysler集团的扩张计画就全看Ferdinand Piech的意志够不够强,还有时间会站在哪一边。
Auto Union重出江湖 VW集团下一步Up!的销售表现并不如预期,有可能继Fox与Eos之后成为VW短命商品俱乐部的成员。
德国汽车工业的尴尬历史
然而也就是由于其悠久的文化,「Auto Union」品牌也背负了过去百年历史的原罪!德国传奇汽车工程师Ferdinand Porsche(也是VW与Porsche品牌创办人)终其一生都为了製造出「每个人都买得起汽车」这个梦想而奋斗(甚至放弃了在Mercedes的高薪工作),他的五点坚持(1.气冷式引擎;2.圈状螺旋弹簧或扭力桿的独立悬吊;3.管型中置主樑底盘;4.摆动式后轴;5.后置引擎)也被他的儿子与孙子奉为圭臬。这些特色不但在第一代Beetle金龟车上出现,也可以在稍后的Porsche 356,乃至大名鼎鼎的Porshce 911跑车上发现!德国独裁者希特勒于1933年掌权之前在狱中曾读过亨利福特的自传《我的生命及工作》,这本书使希特勒兴起了一个念头:在全国境内大肆兴建高速公路系统,使各大城市连成一体,不但物资运送便捷、也可促进产业发达。而且製造一部经济耐用的小型车,人人都买得起,汽车工业更可以因此蓬勃发展,带动全国经济,彻底解决失业问题。1933年希特勒与Ferdinand Porsche终于碰面,相见恨晚的两人立刻一拍即合。

Auto Union重出江湖 VW集团下一步汽车联盟股份公司(Auto Union AG)让后人印象最深刻的莫过于1936年推出、堪称Ferdinand Porsche博士代表作的Auto Union V16 Type C赛车,该品牌也成为日后Audi的前身。
Auto Union重出江湖 VW集团下一步 
Auto Union重出江湖 VW集团下一步 
由于其优异的工业设计能力,Ferdinand Porsche博士甚至于被任命成为德国坦克发展委员会的首席顾问,给予希特勒在坦克发展上专业建议。他所领导的Porsche设计团队也由设计赛车摇身一变为设计坦克底盘与砲塔。事实上Ferdinand Porsche博士即使是在虎式坦克、鼠式坦克的设计上也充分显示其大胆创新、不拘一格的设计风格:包括电动传动装置、后置的战斗舱、独特的成组纵向悬吊系统等,也替日后的Porsche经典跑车做了预告。

Auto Union重出江湖 VW集团下一步纳粹德国在战争时动员了整个工业体系,Auto Union汽车联盟的创始人之一Richard Bruhn与纳粹党关係密切,第一代Beetle车型的底盘也作为Type 82军用车辆之用
Auto Union重出江湖 VW集团下一步Porsche汽车公司创立初期仍与VW有着密切关係,356车壳底下大量使用来自Beetle的零组件。